江蘇蘇通大橋有限責任公司總經(jīng)理郭東浩，副總經(jīng)理沈建良、歐慶保等相關(guān)領(lǐng)導及代表，中國船級社實(shí)業(yè)有限公司相關(guān)代表以及建科公司副總經(jīng)理、總工程師朱慈祥現場(chǎng)參加會(huì )議。

　　會(huì )上，項目現場(chǎng)負責人胡先朋對專(zhuān)項施工方案及安全專(zhuān)項方案進(jìn)行了詳細匯報。與會(huì )專(zhuān)家對方案進(jìn)行了詳細質(zhì)詢(xún)及討論，并提出了相關(guān)意見(jiàn)和建議，最終一致認為專(zhuān)項施工方案及安全專(zhuān)項方案資料齊全，內容翔實(shí)，總體可行，經(jīng)修改完善后可指導施工。本次方案評審會(huì )的通過(guò)，對項目后續現場(chǎng)實(shí)施具有重要的指導意義。

　　會(huì )議期間，建科公司副總經(jīng)理、總工程師朱慈祥還與江蘇蘇通大橋有限責任公司總經(jīng)理郭東浩，副總經(jīng)理歐慶保及工程技術(shù)部相關(guān)領(lǐng)導進(jìn)行了交流，并對蘇通大橋主塔、鋼箱梁、斜拉索等進(jìn)行了踏勘，為項目的順利實(shí)施及公司后續的經(jīng)營(yíng)工作奠定了基礎。

　　項目簡(jiǎn)介

　　蘇通長(cháng)江公路大橋，簡(jiǎn)稱(chēng)蘇通大橋，位于中國江蘇省境內，是國家高速沈陽(yáng)－?？诟咚俟罚℅15）跨越長(cháng)江的重要樞紐 ，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是當時(shí)中國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程 。蘇通大橋于2003年6月開(kāi)工，于2007年6月主橋合龍 ，于2008年6月30日建成通車(chē) 。

　　據了解，在此前的2017年，中設設計集團曾采用高性能無(wú)人機搭載30倍光學(xué)變焦鏡頭，歷時(shí)15天，對主塔外部、輔橋梁體外部進(jìn)行了重點(diǎn)檢查。

　　在2020年，中設設計集團采用更為先進(jìn)的傾斜攝影建模、OcuSync圖傳、AI自動(dòng)復拍、紅外傳感器等多項無(wú)人機檢測新技術(shù)進(jìn)行航拍檢查，檢測工期縮短為4天，裂縫識別可達0.13mm，大大提升了檢查的質(zhì)量、效率和精度。

　　傾斜攝影模型使檢測圖像定位更精準

　　2020年對蘇通大橋的定期檢查采用無(wú)人機傾斜攝影建立蘇通大橋模型，結合谷歌衛星影像，真實(shí)還原了檢查現場(chǎng)橋梁各孔跨場(chǎng)景，在高清三維模型的輔助下，檢測技術(shù)交底更準確。檢查時(shí)使用了先進(jìn)的圖像定位技術(shù)，結合傾斜攝影模型，可清晰地在三維模型上精確定位三千余張病害照片，能準確的識別、描述病害。

　　檢查采用了全新OcuSync圖傳系統，圖像傳輸距離達到15公里，可實(shí)現三通道1080p圖傳，作業(yè)過(guò)程中自動(dòng)實(shí)時(shí)切換至最佳信道，圖像傳輸質(zhì)量、抗干擾性能均得到顯著(zhù)的提升。

　　AI精準復拍病害識別準確度高

　　采用基于人工智能（AI）加持的精準復拍功能，大幅提升了自動(dòng)化任務(wù)的準確性。完成在線(xiàn)任務(wù)錄制后，從樣片中框選出目標區域，AI算法自主比對目標區域和當前的實(shí)時(shí)畫(huà)面，糾正相機的拍攝角度，提高了照片拍攝的質(zhì)量，提高病害識別的準確度，確保檢查的質(zhì)量。

　　紅外熱成像輔助拍攝助力病害識別

　　此次無(wú)人機檢查，搭載了高清近焦鏡頭、高清廣角鏡頭和紅外熱成像鏡頭同時(shí)進(jìn)行拍攝。利用紅外熱成像技術(shù)有效識別構件的表觀(guān)病害。圖像處理識別病害時(shí)，采用紅外圖像、高清圖像相互校核，進(jìn)一步提高了病害識別的準確度。

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